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Ceci est obligatoire en Europe, mais il a été constaté, par exemple en Bretagne que «peu de cales et daires de carénage conformes aux normes environnementales sont disponibles dans le département. En effet, seulement 11 sites sont équipés de ce type dinfrastructure (fig. Au contraire la pratique courante (et « traditionnelle consiste à effectuer le carénage sur le haut estran » 25 Article détaillé : Carénage. En ce qui concerne précisément le carénage et l'antifouling, le code de lenvironnement, dans larticle. 216-6, reprend une disposition de la loi sur leau du et précise que «déverser ou laisser sécouler, directement ou indirectement, des substances potentiellement nuisibles pour la santé ou pour la faune et la flore est puni demprisonnement et de fortes amendes. En effet, cet article prévoit, en cas de non-respect, 75 000  damende et une peine de deux ans demprisonnement. Formule type dun organostanique (organominéral).

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On a montré en 1986 que près de Plymouth, le phénomène sétait régulièrement aggravé depuis 1969, corrélativement à la généralisation de lusage du tbt comme antifouling 22,. En France, l'imposex du murex Hexaplex trunculus est aussi un des indicateurs de suivi de la pollution par le tbt 24, qui était encore localement problématique, dans les années 2000. En France, dans les années, des taux élevés de tbt dans les coquillages ont causé un effondrement de la pêche commerciale de certains coquillages, poussant de nombreux États à réagir. Les résidus de tbt (dont l' étain ) persistent longtemps dans les sédiments portuaires et sur certains sites d'immersion de boues de dragage et à leur aval avec de possibles remises en suspension le cas échéant. Pour ces raisons, en novembre 1999, une résolution de lomi (A.895) a été proposée, adopté le, interdisant les peintures antifouling à base détain à compter du 1er janvier 2003. Leur présence sur la coque dun navire sera interdite dès 2008. Les déchets de carénage modifier modifier le code cargo en cale sèche pour carénage. Une couche de balanes et d'algues vertes est visible sous la ligne de flottaison voilier en cours de carénage sur une cale (opération désormais interdite par la réglementation européenne). Un navire vide peut pour partie être caréné à quai, mais il handwriting est plus difficile de préserver le milieu marin des résidus, projections, aérosols de peintures et autres déchets d'antifoulings Les déchets toxiques issus du carénage sont de deux types ; les écailles, poussières et particules. Les opérations de carénage devraient se faire sur des «cales» mises aux normes ( «aires de carénage ou des cales de carénage, où les effluents sont récupérés et stockés dans des cuves avant un rejet des eaux dans le milieu» 25 ).

Interdiction du tributylétain modifier modifier le code le tributylétain (TBT) utilisé à partir des années 1960 3 comme antifouling, très efficacement, a été le biocide le plus utilisé en marine dans le monde. Mais ce produit, ses molécules de dégradation et ses métabolites se sont révélés gravement et durablement polluants. Le tbt garden par contact direct avec l'antifouling est mortellement toxique pour de très nombreuses espèces. À faible dose, il est neurotoxique 5, génotoxique 5 et perturbe la réponse immunitaire 5 de certaines espèces. Mais c'est aussi un perturbateur endocrinien qui provoque chez certains organismes à très faible dose (moins d'un nanogramme par litre, ng/L) en eau douce ou marine, des malformations 5 et retards de croissance (par exemple un «chambrage» dans la coquille des huîtres 5 ). Lampleur des impacts du tbt en termes dimposex a été mis en évidence en Angleterre avec le gastéropode marin Nucella lapillus étudié sur les littoraux du sud-ouest du pays. Il sest révélé bien plus répandu que ce à quoi sattendaient les chercheurs, touchant sur toute la côte anglaise de la manche, avec une fréquence et gravité dautant plus élevées que les individus vivaient près des centres dactivité portuaire et de plaisance, en particulier près.

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Si le navire fait moins de 400 tonneaux de jauge brute, mais 24 mètres de long spondylolisthesis ou plus, et qu'il effectue des voyages internationaux (à l'exclusion des plates-formes fixes ou flottantes ; les unités flottantes de stockage (fsu et flottante de production, de stockage et des unités. Cette déclaration devra être accompagnée d'une documentation appropriée telle qu'un reçu pour la peinture ou une facture d'entreprise. L'annexe 1 listera les systèmes anti-fouling pouvant être interdits ou contrôlés, mise à jour «tant que de besoin». Les moyens d'analyses physicochimiques classiques sont assez couteux, plus de 150 euros l'analyse, malgré l'apparition de protocoles normalisés dans les années (séparation par chromatographie liquide ou gazeuse couplée à différents détecteurs tels qu'à ionisation de flamme, spectrométrie de masse ). Ce coût pourrait être divisé par au moins 10, par exemple au moyen d'essais bactérien 17 (Les limites de détection sont de 33 μg/L pour le tbt, et meilleure (0,03 μg/L) pour le dibutylétain (DBT) ou de l'utilisation d'analyseurs portables à fluorescence. En Europe, les chantiers navals européens et gestionnaires de carénages risquent de se voir interdire certains biocides si les chantiers ne peuvent pas démontrer la pertinence des méthodes utilisées pour recueillir les déchets de peinture issues de la pulvérisation d'antifouling sur les coques. La commission européenne pourrait notamment, si on ne lui fournit pas de telles preuves susciter de nouveaux règlements, plus stricts, pour limiter les pollutions accidentelles ou chroniques des sols ou des écosystèmes marins entourant les chantiers navals ou zones d'entretien. Cette législation serait intégrée dans une nouvelle directive biocides.

Une dérogation exclue toujours les plates-formes fixes et flottantes, les unités flottantes de stockage ( fso et flottante de production, de stockage et des unités de déchargement ( fpso ). Contrôles modifier modifier le code une des lacunes de la réglementation sur les antifoulings est ou a été outre l'étendue de certains dispositifs dérogatoires le manque de cadre unique ou harmonisé au niveau international pour le contrôle de la règlementation. Par exemple le port de hong Kong autour duquel les contaminations par le tbt sont très élevées avait encore à la fin des années 1990 la réputation d'être notoirement laxiste sur la réglementation sur le tbt. Pour y remédier, l'omi a préparé une convention internationale sur le contrôle des antifoulings toxiques sur les navires 3 adoptée après 5 jours d'échanges diplomatiques au siège de l'omi à londres le, mais qui selon son article 17 19 ne peut entrer en vigueur que. Début 2011, 51 pays représentant environ 78,81  du tonnage marchand mondial l'avaient ratifié. Cette convention autorise chaque état signataire à «interdire et / ou limiter l'utilisation de systèmes antisalissure nuisibles sur les navires battant leur pavillon, ainsi que sur les navires non autorisés à battre leur pavillon, mais qui circulent sous leur autorité ainsi que tous les navires. À partir de 400 tonneaux de jauge brute, les navires effectuant des voyages internationaux (hors plates-formes fixes ou flottantes, fsu et fpso) devront être soumis à une visite initiale avant la mise en service ou avant délivrance d'un certificat garantissant la conformité au système international.

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Les bateaux qui passent (dans les leasing estuaires) régulièrement d'une eau douce à une eau salée ont une coque qui reste naturellement plus «propre car les organismes pouvant supporter à la fois ces deux milieux sont rares. Le nom des biocides inclus dans les peintures est une information minimale devant figurer sur l'étiquetage ; il n'est souvent cité qu'en petits caractères, et sous forme développée peu compréhensible, sauf pour les chimistes. Le taux (pourcentage en poids) de ces produits ne figure généralement pas sur l'étiquette ce qui ne permet pas de comparer leurs toxicités. Les antifouling de la fin du xxe siècle contenaient jusquà 20 de tbt. Dans les années 2000, les peintures antisalissure semblent contenir de 7 à 10 de biocides très toxiques, en plus de l' oxyde de cuivre(I) qui constituerait de 30 à 40 de la masse de ces peintures.

Certains antifoulings contiendraient (ou ont contenu) des antibiotiques et/ou des sulfamides qui sont susceptibles d'induire l'apparition de microbes antibiorésistants dans le biofilm (par exemple sea-nine 4 du zinc pyrithione 4, des désinfectants de type ammonium quaternaire (le biomerrit 4 ) ou encore du téflon. Les effets néfastes sur l'environnement des composés organostanniques ont été reconnus par l'omi en 1989. En 1990, une résolution de la commission de la protection du milieu marin (mepc) de l'omi recommande aux gouvernements d'adopter des mesures visant à interdire le tbt, mais uniquement pour des bateaux petits ou de taille moyenne (jusqu'à 25 m) (et avec dérogation pour les coques. La conférence de rio de 1992 (chapitre 17) appelait les États à réduire la pollution causée par les composés organostanniques des antifoulings. En novembre 1999, une résolution de l'Assemblée de l'omi invite le mepc à créer un instrument international juridiquement contraignant et appelle à une interdiction globale d'application d'organostanniques sur les coques avant le 1er janvier 2003, et une interdiction totale de présence du produit sur.

Michael Champ et Peter Seligman en ont donné trois exemples dans une étude portant sur des batailles navales des 200 dernières années 13 : la victoire anglaise à la bataille de Trafalgar ; les coques des navires anglais recouvertes de cuivre n'étaient pas encrassées. Les menées diplomatiques de l'Angleterre interdirent tout accès à des bases navales pour caréner, les Français, pourtant alliés des russes étant obligés de leur conseiller des mouillages discrets comme nossi-bé ou cam-Rahn totalement dépourvus de bassins de radoub. En conséquence les cuirassés et les croiseurs russes, couverts d'algues et de coquillages se traînaient littéralement sur l' eau lorsqu'ils atteignirent la mer du japon et le détroit de Tsushima où ils furent littéralement massacrés par la flotte japonaise de l 'amiral Togo fraichement carénée. L'odyssée du croiseur sms emden qui opérait tout seul "en corsaire " contre les navires de commerce britanniques durant la 1 guerrre n terrain de chasse était les eaux tropicales du pacifique et de l'Océan indien où il sema la dévastation, coulant de nombreux cargos. Son commandant Von Müller étrait très conscient du handicap de la salissure (très rapide en eaux tropicales) et réussit même à berner les anglais en carénant partiellement à diego garcia, une base anglaise dépourvue de télégraphe où la nouvelle de la déclaration de guerre n'était. Toutefois après une campagne de plusieurs mois qui avait affaibli ses machines et sali sa coque, l' Emden n'était plus au mieux de sa forme lorsqu'il fut repéré alors qu'il tentait de détruire la station de télégraphe et.


L'amiral anglais Glossop qui commandait le hms sydney, doté de plus gros canons mais en principe moins rapide que l' Emden, mais tout fraîchement caréné, intercepta le navire allemand et engagea le combat. En fait le sydney avait un avantage de près de trois noeuds sur l' Emden et régla la distance de tir à sa guise, martelant le croiseur allemand qui ne put que se jeter à la côte pour tenter de sauver son équipage. La guerre du pacifique ; la technologie américaine d'antifouling, meilleure que la japonaise, a été un avantage pour l'armée américaine, en donnant à ses navires un plus grand rayon d'action ; la guerre des Malouines en 1982, le paquebot queen Elizabeth 2 est transformé pour. Des études conduites aux États-Unis sur différents types de navires montrent qu'il existe des alternatives économiquement et environnementalement acceptables, y compris pour les sous-marins ou de très grands navires tels que les Porte-avions, par exemple avec les copolymères organométalliques. Les peintures érodables à copolymères contenant du tributylétain se sont montrées les plus efficaces pour tous les organismes responsables du «fouling» 15, mais trop toxiques pour l'environnement marin. Les fabricants continuent de chercher à produire des revêtements à large spectre. Mais, pour un même antifouling 16, l'efficacité, et le type d'organismes réussissant à coloniser une coque varient aussi selon les conditions du milieu ( salinité 16, température, pH 16 turbidité, teneur en nutriments selon la nature de la coque (plus ou moins anti-adhérente).

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Des peintures à base de chaux ont dans un premier temps été utilisées. À l'époque de Christophe colomb, on utilisait des enduits cireux (mélange de poix, suif ou autre graisse avec de la cire d'abeille ). De l' arsenic a été ensuite très largement utilisé sous forme inorganique, valorisant ainsi jusqu'à nos jours de l'arsenic massivement produit comme déchet des mines d'or 5,. Le mercure puis des organomercuriels (depuis longtemps connus comme pesticides agricoles) ont aussi été utilisés par la marine à voile 3, 5 ; À partir du début du xviiie siècle, des feuilles de cuivre clouées sur les parties immergées de la coque de certains navires,. Du cinabre et de la céruse (très toxiques) pouvaient être ajoutés, entre le cuivre et le bois, pour efficacement lutter contre les tarets.) le tributylétain a été très utilisé des années 1960 à 1990 (presque tous les bateaux en portaient dans les années 1970. Cependant le cu2O n'est pas non plus anodin et il est facilement bioaccumulé). Les fabricants peinent proposal à trouver des alternatives, car le cu2O présentait aussi l'avantage d'être érodable et de favoriser for sa lixiviation et celle d'autres composants biocides des antifoulings 11, ce qui allonge leur durée d'efficacité. Depuis les années 1990, le diuron et l' irgarol (qui semble moins toxique que le diuron 12 ) comptent parmi les premiers substituts aux composés organostanniques, mais d'autres alternatives sont recherchées et testées, dont l'utilisation de peroxydes (qui en réagissant avec l'eau de mer créer. Importance militaire modifier modifier le code de meilleurs antifoulings ont donné à certaines flottes de guerre un avantage sur leur adversaire.

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Les composants biocides contenus dans cette matrice diffusent dans le liant puis dans l'eau ; l'antifouling à film mince crée une surface anti-adhérente très lisse et à faible frottement sur laquelle le fouling ne se fixe que difficilement. Depuis quelques années, avant dêtre mis sur le marché ou pour des études a posteriori d'écotoxicité, les antifoulings doivent être testés ( dl 50, dl 10, perturbations de la croissance ou de la reproduction) sur certaines espèces cibles ou jugées représentatives, telles la moule mytilus. Pour l'omi, un biocide idéal devrait répondre aux critères suivants 5 : large spectre d'activité ; faible toxicité pour les mammifères ; faible solubilité dans l'eau ; non bioaccumulable dans le réseau trophique ; non persistant (dans l'environnement) ; compatible avec les matières premières des peintures ; rapport qualité/prix. Histoire des peintures et procédés «antisalissure» modifier modifier le code vaisseau couché pour carénage, vers 1760 Depuis l'Antiquité et jusqu'aux débuts de l'époque de la grande marine jojo à voile et à coques de bois, les navires de grande taille étaient gravement handicapés par les anatifes. De plus les tarets les dégradaient en forant leurs galeries dans le bois des coques, pouvant entrainer la perte du navire. Pour lutter contre ces derniers, les Phéniciens, les Égyptiens et les Romains ont utilisé plusieurs techniques : doublage de la coque par une deuxième coque en bois, plaques de cuivre ou de plomb 2 (qui alourdissaient les embarcations). Outre les goudrons, les premières recettes connues de peintures protectrices et biocides ont été inventées par les chantiers navals de l'ancienne marine à voile.

régate. Permettre des gains financiers : Étendre l'intervalle de temps entre deux mises en cale sèche (pour les systèmes anti-fouling offrant plusieurs années d'efficacité) allonge le temps de disponibilité et d'exploitation des navires 5 ; minimiser le transport de propagules par les coques lors des déplacements d'un. Ce phénomène est ancien mais en forte augmentation avec le développement des transports maritimes (le ballastage /déballastage y contribue). Il existe aussi en eau douce, avec par exemple la moule zébrée qui se montre très invasive depuis quelques décennies et qui peut se fixer sur la coque de navires. L'antifouling est appliqué comme une peinture sur la coque du navire. Le revêtement biocide contient une ou plusieurs molécules toxiques pour les organismes qui se fixent sur les coques des navires ou les objets immergés que lon veut protéger. Pour être durablement efficaces, ces toxiques sont peu à peu largués par le médium (liant) qui constitue la base de cette peinture. Pour rester efficace, l'antifouling doit être régulièrement renouvelé c'est-à-dire appliqué après décapage de l'ancienne couche d'antifouling et des organismes marins qui ont pu se fixer. Plusieurs types d'antifouling sont adaptés aux usages du navire (selon la fréquence des déplacements, les gains recherchés en termes de vitesse et consommation de carburant) : l'antifouling érodable (parfois dit «autopolissant comporte un liant copolymère soluble dans leau qui sérode graduellement au contact de leau durant.

Plus de 25 000 espèces capables de coloniser les coques ont été recensées : bactéries, algues unicellulaires, algues vertes, bernacles, éponges, vers marins. Les francophones utilisent parfois l'expression bio-salissure. Du fait de l'érosion naturelle de l'antifouling et de sa perte d'activité avec le temps, le traitement de la coque doit être renouvelé périodiquement. Officiellement pour l omi parle maintenant de «systèmes anti-fouling», définis comme «revêtement, peinture, traitement de surface, surface ou dispositif qui est utilisé sur un navire pour contrôler ou empêcher le dépôt d'organismes indésirables». Les antifoulings contiennent en forte concentration des produits chimiques toxiques pour la vie marine (biocides report ce qui a conduit à réglementer leur usage (interdiction mondiale du tributylétain (tbt en commençant par les navires de moins de 25 m (en 2005, il restait beaucoup de navires. L'europe a réglementé les aires de carénages, et des dispositifs internationaux de contrôle sont en préparation. Sommaire Exemple de «fouling» le fouling ne concerne pas que les coques de navires (ici algues sur pieu de bois) Lutter contre les bio-salissures répond à plusieurs objectifs : empêcher ou ralentir la croissance d'organismes freinant la vitesse des navires ; 1 à 2 mm d'algues et organismes. Maintenir le poids normal d'une embarcation (selon l'omi, sans protection ni grattage, dans les cas extrêmes, chaque mètre carré de coque immergé en permanence pourrait accueillir jusqu'à 150 kg d'organismes en moins de six mois. Un très grand navire disposant de 40 000 m2 de surface immergée de coque pourrait ainsi être alourdi par jusqu'à 6 000 tonnes d'organismes 5 ; diminuer la consommation de carburant des navires (quand ils sont motorisés).

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Un antifouling (ou peinture antifouling) ou peinture antisalissure 1 est une peinture contenant des biocides destinée à empêcher les organismes aquatiques de se fixer sur la coque des navires ou sur d'autres objets immergés, comme les hydroliennes. Les peintures antifoulings ou dites «antisalissure» protègent la partie constamment immergée de la coque, du gouvernail et front parfois (comme ici) de l' hélice. Les grands navires doivent être carénés en cale sèche. À longueur équivalente, selon la largeur et la forme de la coque et de la quille, selon la jauge brute (et donc le tirant d'eau et le «déplacement» du navire la surface de peinture (et donc sa quantité) varient considérablement. Le mot est formé à partir du mot fouling qui, pour les anglophones, décrit la colonisation spontanée dun support immergé par des organismes se fixant sur ce support (la communauté de ces organismes est dite «épibiose. Le «fouling» est un phénomène naturel. Il commence par un biofilm invisible, suivi par la colonisation du substrat par une série d'organismes. Il se forme plus vite dans les couches d'eau éclairées et riches en nutriments. Il concerne les coques des navires mais également diverses installations fixes ou non fixes immergées de plates formes pétrolières, des ports (tubes, pieux, canalisations, échangeurs thermiques dans les centrales nucléaires refroidies par l'eau de mer, par exemple etc.


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